México comercializó 1,144,002 vehículos ligeros nuevos entre enero y septiembre de 2026, un máximo histórico para ese periodo, informó la Asociación Mexicana de Distribuidores de Automotores (AMDA) con base en datos del INEGI. El resultado representa un crecimiento anual de 5% y supera en 1.9% el récord previo de 1,122,142 unidades registrado entre enero y septiembre de 2016. Sólo en septiembre se vendieron 129,288 vehículos, 8% más que en el mismo mes de 2025. ([amda.mx](https://www.amda.mx/wp-content/uploads/amda-amia_ligeros_sep26.pdf))
El dato importa porque confirma que el mercado interno mantiene una trayectoria expansiva aun cuando la economía mexicana enfrenta un crecimiento moderado. Sin embargo, el récord de ventas no debe interpretarse automáticamente como una mejora general en la capacidad de compra de los hogares ni como evidencia de que toda la cadena automotriz está creciendo al mismo ritmo.
En breve
- Ventas: se colocaron 1,144,002 vehículos ligeros de enero a septiembre, 54,851 más que en el mismo lapso de 2025.
- Crédito: 75.3% de las compras al menudeo de vehículos nuevos se financiaron a agosto de 2026.
- Producción: hasta agosto se fabricaron 2,645,140 unidades, 0.7% menos que en los primeros ocho meses de 2025.
El crédito es una pieza central del avance
Una de las claves del desempeño comercial está en el financiamiento. La AMDA reportó que a agosto la participación del crédito en la compra al menudeo de vehículos ligeros nuevos llegó a 75.3%. En otras palabras, aproximadamente tres de cada cuatro unidades adquiridas por consumidores y empresas distribuidoras se colocaron mediante algún esquema de financiamiento, ya fuera de una financiera de marca, un banco u otra institución especializada. ([amda.mx](https://www.amda.mx/volvio-a-situarse-en-75-3-la-participacion-del-financiamiento-para-la-compra-al-menudeo-de-automotores-nuevos-ligeros-a-agosto-de-2026/?utm_source=openai))
Esta proporción ayuda a explicar por qué las ventas pueden crecer incluso cuando el ingreso disponible de los hogares no avanza al mismo ritmo. El crédito permite repartir el costo de la unidad a lo largo del tiempo, aunque también traslada parte de la presión al futuro mediante mensualidades, tasas, enganches y seguros. Por ello, el récord de unidades vendidas describe el dinamismo de la demanda efectiva, pero no necesariamente una mejora equivalente en el poder adquisitivo de la población.
El financiamiento también permite atender compras corporativas y la renovación de flotillas. Empresas de logística, arrendadoras, plataformas de transporte, negocios de servicios y compañías con vehículos utilitarios pueden reemplazar unidades mediante esquemas que no dependen exclusivamente del ahorro de los hogares. Esta demanda empresarial puede sostener el mercado aun en un entorno de consumo más selectivo.
La mezcla de marcas está cambiando
El crecimiento tampoco se distribuye de manera uniforme entre fabricantes. Nissan encabezó las ventas acumuladas a septiembre con 197,080 unidades y una participación de 17.2%, seguida por General Motors, con 146,658 unidades, y el Grupo Volkswagen, con 125,951. Toyota, KIA, Mazda y Stellantis completaron el grupo de las marcas con mayor volumen, aunque con comportamientos distintos. ([amda.mx](https://www.amda.mx/wp-content/uploads/amda-amia_ligeros_sep26.pdf))
La información de AMDA muestra avances relevantes en algunas marcas asiáticas. Geely acumuló 35,912 unidades, 181.3% más que en el mismo periodo de 2025; Jetour-Soueast creció 239.8%, aunque parte de la comparación responde a cambios en el registro y en la disponibilidad de datos; y MG Motor avanzó 12.2%. Stellantis también tuvo un desempeño destacado, con un incremento acumulado de 22.2%.
La expansión de nuevas marcas amplía la oferta de precios, segmentos y tecnologías, pero obliga a leer con cautela las comparaciones anuales. El propio reporte señala que Chirey y Omoda dejaron de proporcionar información al RAIAVL desde mayo de 2025, mientras que otras marcas comenzaron o modificaron su reporte en distintos momentos. Esto puede afectar la lectura de las tasas individuales, aunque no modifica el total agregado de ventas publicado por el INEGI.
Más ventas no significan más producción nacional
La diferencia entre comercialización y fabricación es uno de los elementos más relevantes del resultado. El RAIAVL del INEGI contabiliza las ventas al público de vehículos producidos en México y de unidades importadas. Por ello, un aumento de las ventas internas puede satisfacerse parcialmente con vehículos fabricados en el país y parcialmente con importaciones. ([inegi.org.mx](https://www.inegi.org.mx/datosprimarios/iavl/?_amp=true&utm_source=openai))
Hasta agosto de 2026, México produjo 2,645,140 vehículos ligeros, frente a 2,664,417 en los primeros ocho meses de 2025. La disminución es de 19,277 unidades, equivalente a alrededor de 0.7%. En ese mismo periodo, las ventas acumuladas fueron superiores a las del año anterior. La comparación muestra una brecha: el mercado interno avanzó, pero la fabricación nacional no aumentó en la misma proporción.
El dato de septiembre debe manejarse con precisión. Al 2 de octubre, el INEGI tenía disponible la venta de 129,288 unidades, mientras que la producción y las exportaciones de ese mes aún aparecían como no disponibles o pendientes de publicación. Por tanto, todavía no es posible medir con cifras completas si el cierre del tercer trimestre modificó la relación entre ventas, producción y exportaciones. ([inegi.org.mx](https://www.inegi.org.mx/datosprimarios/iavl/?utm_source=openai))
La capacidad de pago y el empleo requieren otra lectura
El récord comercial puede tener efectos positivos para agencias, financieras, talleres, aseguradoras, empresas de arrendamiento y proveedores de servicios vinculados con la movilidad. También puede fortalecer la actividad de las plantas cuando las unidades vendidas son de producción nacional. Pero el número de vehículos vendidos, por sí solo, no permite cuantificar empleos creados ni salarios asociados.
Para medir el impacto laboral se necesitan datos específicos de las plantas, proveedores y distribuidores, además de indicadores de ocupación por entidad y actividad económica. La ENOE del INEGI ofrece el marco para analizar el mercado laboral, pero sus cifras no deben confundirse con el conteo de ventas del RAIAVL. ([inegi.org.mx](https://www.inegi.org.mx/programas/enoe/15ymas/?utm_source=openai))
La conclusión provisional es que el mercado automotor mexicano atraviesa una fase de expansión comercial, pero con una estructura distinta a la de un crecimiento basado exclusivamente en producción local y compras de contado. El crédito sostiene buena parte de la demanda, las marcas nuevas ganan espacio y las importaciones tienen un papel relevante. El desafío para la política industrial será convertir ese mayor consumo interno en más contenido nacional, inversión productiva y empleos de mayor valor, sin asumir que un récord de ventas representa por sí mismo una mejora general en el bienestar de los hogares.
Fuentes consultadas
- AMDA y AMIA, reporte de ventas de vehículos ligeros de septiembre de 2026.
- INEGI, Registro Administrativo de la Industria Automotriz de Vehículos Ligeros.
- AMDA, financiamiento y compradores de vehículos ligeros a agosto de 2026.
- INEGI, Encuesta Nacional de Ocupación y Empleo.
- El Financiero, cobertura de las ventas de autos en México a septiembre de 2026.