Las ventas de autos en México alcanzaron 129,288 vehículos ligeros nuevos en septiembre de 2026, un aumento anual de 8.0%, informó el Instituto Nacional de Estadística y Geografía (INEGI) el viernes 2 de octubre. El resultado corresponde al mercado nacional y fue difundido por la Asociación Mexicana de Distribuidores de Automotores (AMDA) y la Asociación Mexicana de la Industria Automotriz (AMIA). Entre enero y septiembre se comercializaron 1,144,002 unidades, 5.0% más que en el mismo periodo de 2025.
El dato coloca al mercado en su mayor volumen para un septiembre dentro de la comparación reciente y confirma que la demanda interna continúa funcionando como el principal soporte de la industria automotriz mexicana. Sin embargo, el avance debe leerse con cautela: el crecimiento de las ventas no se está trasladando con la misma intensidad a la producción nacional ni a las exportaciones, mientras el crédito se vuelve decisivo para sostener las compras de los hogares y las empresas.
En breve
- En septiembre se vendieron 129,288 vehículos ligeros, 8.0% más que un año antes.
- El acumulado enero-septiembre llegó a 1,144,002 unidades, con un avance anual de 5.0%.
- El financiamiento participó con 75.3% de las compras al menudeo de vehículos nuevos a julio, pero entre las marcas de origen chino el indicador fue de 58.5%.
Un mercado que crece, aunque pierde velocidad frente a agosto
El resultado de septiembre fue positivo en términos anuales, pero prácticamente estable frente al mes inmediato anterior. De acuerdo con los datos reportados por La Jornada con base en el avance del RAIAVL, las ventas disminuyeron 0.14% respecto de las 129,479 unidades comercializadas en agosto.
Esta diferencia importa porque muestra que el crecimiento anual se explica en parte por una base de comparación todavía moderada, pero también por una demanda que ha logrado mantenerse firme pese a un entorno de tasas, incertidumbre comercial y presión sobre el ingreso disponible. El acumulado de 1.14 millones de unidades es 54,851 vehículos superior al registrado entre enero y septiembre de 2025.
La lectura más relevante para el cierre del año no es únicamente si el mercado supera el crecimiento de 5.0%, sino si puede conservar ese ritmo sin depender cada vez más de promociones, descuentos o esquemas de crédito que eleven el costo financiero para los compradores.
El crédito explica buena parte de la resistencia
El financiamiento se ha convertido en una variable central para interpretar las ventas. Según el reporte de AMDA elaborado con información de JATO Dynamics y Urban Science, 75.3% de las compras al menudeo de vehículos nuevos tuvo respaldo crediticio a julio de 2026. El porcentaje se ubicó por encima del umbral de 70% que la asociación considera adecuado para un mercado como el mexicano.
La estructura, no obstante, es desigual. Las financieras de marca concentran la mayor parte de las colocaciones, mientras los bancos ocupan el segundo lugar. En el caso de las marcas de origen chino, la proporción de compras financiadas fue de 58.5%, una caída de 12.6 puntos porcentuales frente al periodo comparable. Esto sugiere que una parte de la expansión de esas marcas todavía depende más de compradores de contado, flotillas o esquemas comerciales específicos que del crédito tradicional.
El dato también ayuda a explicar por qué una eventual restricción crediticia tendría efectos diferenciados. Las marcas con redes financieras consolidadas pueden sostener promociones, plazos y tasas preferenciales con mayor facilidad. En cambio, los fabricantes con menor historial en México podrían enfrentar más dificultades para convertir el interés del consumidor en ventas efectivas si se encarece el financiamiento.
Nissan lidera, mientras algunas marcas ganan terreno
La distribución por marcas muestra un mercado competitivo, pero todavía concentrado. En el acumulado enero-septiembre, Nissan tuvo una participación de 17.2%, seguida por General Motors con 12.8%, el Grupo Volkswagen con 11.0%, Toyota con 8.2% y Kia con 7.2%, de acuerdo con el reporte conjunto de AMDA y AMIA.
El desempeño no fue homogéneo. Nissan vendió 197,080 unidades en el acumulado, prácticamente el mismo nivel del año anterior, mientras General Motors creció 2.8%, Toyota 4.3% y Volkswagen 2.5%. Entre los avances más marcados aparecen Geely, con un aumento de 181.3%, y Jetour-Soueast, que creció 239.8%, aunque ambas parten de bases menores y sus cifras están influidas por cambios en el registro de marcas.
También aumentaron Stellantis, 22.2%, Renault, 17.1%, y MG Motor, 12.2%. Al mismo tiempo, Suzuki cayó 18.6%, Volvo retrocedió 42.6% y BMW Group bajó 6.8%. La diversidad de resultados muestra que el crecimiento de las ventas de autos en México no se reparte de manera uniforme: depende de la disponibilidad de producto, el precio, el crédito, la red de distribución y la capacidad de cada marca para competir en segmentos de alto volumen.
La producción nacional todavía no acompaña al mercado interno
Hasta el cierre de septiembre, el INEGI había publicado la información completa de producción y exportación únicamente hasta agosto; la siguiente actualización estaba programada para el 7 de octubre. Con los datos disponibles, entre enero y agosto de 2026 se produjeron 2,645,140 vehículos ligeros, frente a 2,664,417 en el mismo lapso de 2025. Esto representa una disminución aproximada de 0.7%.
Las exportaciones muestran un comportamiento todavía más estable: 2,251,254 unidades entre enero y agosto de 2026, contra 2,252,516 en el mismo periodo del año anterior. La variación es prácticamente nula. En otras palabras, el mercado interno crece mientras la plataforma industrial orientada a la producción y al comercio exterior permanece contenida.
La divergencia puede obedecer a una combinación de inventarios, cambios en la mezcla de modelos, paros programados y condiciones de demanda en Estados Unidos. Sin embargo, también revela que un aumento de ventas en México no equivale automáticamente a una mayor utilización de plantas nacionales. La oferta puede crecer mediante importaciones, incluso cuando la fabricación local no aumenta.
Importaciones y aranceles: el riesgo está fuera del distribuidor
La presencia de vehículos fabricados en China se ha convertido en otro elemento relevante. AMDA informó que, entre enero y julio, las unidades traídas desde China por las marcas que reportan al INEGI representaron 22.8% del mercado; al incluir marcas que no entregan información al instituto, la estimación podía acercarse a 28%.
Esta expansión amplía la oferta para los consumidores, pero también incrementa la sensibilidad del mercado mexicano a decisiones comerciales y logísticas externas. Un cambio en los costos de importación, en las reglas de origen o en los tiempos aduaneros puede alterar precios, inventarios y márgenes de las distribuidoras.
La revisión del Tratado entre México, Estados Unidos y Canadá añade incertidumbre. La Oficina del Representante Comercial de Estados Unidos informó que las conversaciones bilaterales de 2026 incluyeron automóviles, acero, aluminio y reglas de origen. El acuerdo continúa vigente, pero Washington no aceptó renovarlo en sus términos actuales durante la revisión conjunta del 1 de julio. Para la industria mexicana, el riesgo no se limita a un arancel directo: también abarca el contenido regional, el uso de componentes asiáticos y la posibilidad de que se endurezcan las condiciones para acceder al mercado estadounidense.
Por ahora, las cifras de septiembre muestran que el consumidor mexicano mantiene la demanda. El desafío consiste en determinar cuánto de ese dinamismo puede sostenerse cuando cambien las promociones, se normalicen los inventarios o aumente el costo de financiar un automóvil. El mercado llega al último trimestre con una señal positiva, pero la industria enfrenta una pregunta más compleja: si el crecimiento será respaldado por mayor producción nacional y empleos industriales o por una combinación cada vez más intensa de crédito e importaciones.
Fuentes consultadas
- INEGI, Registro administrativo de la industria automotriz de vehículos ligeros, septiembre de 2026.
- AMDA, reporte de ventas de vehículos nuevos en septiembre de 2026.
- AMDA y AMIA, ventas de vehículos ligeros por marca, enero-septiembre de 2026.
- AMDA, financiamiento y compradores de vehículos ligeros a julio de 2026.
- Oficina del Representante Comercial de Estados Unidos, revisión conjunta del USMCA, 1 de julio de 2026.
- La Jornada, ventas internas de autos en septiembre de 2026.